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    “复兴号”设计师郭鹞:为中国高铁走向世界插上翅膀

    发表时间:2018-11-23 | 来源:郭鹞 文明项城

    郭鹞,1977年12月出生,中车唐山机车车辆有限公司时速350公里CR400BF“复兴号”动车组总体设计师,荣获中国铁道学会科学技术奖特等奖、全国铁路系统火车?#26041;?#31456;、中国北车科技成果奖等,2018年6月入选“中国好人榜”。 

    我叫郭鹞,是中车唐山机车车辆有限公司时速350公里CR400BF“复兴号”动车组总体设计师。 

    我在国外留学学习的是航空无线电专业。2009年,我硕士毕业,跟随心爱的姑娘落户到唐山,才“转行”设计高速铁路动车。那时,中国的高铁进入跨越式发展阶段,对人才的需求非常大,“跨专业”的我能进入高铁领域,着实赶上了好时候。作为新人,我被分配到系统集成室,跟着公司里的“老师傅”们学绘图。前辈们注重规矩,讲究细节,严控整个绘图的工序,我很感激他们对我的影响。 

    2010年,郭鹞在动车上。?#35745;?#30001;河北文明网提供
     

    兴奋劲儿?#23637;?#25318;路虎?#26412;?#26469;了。当时我的心里也没有底,毕竟从航空转到铁路,一个天上飞的,一个地下跑的,完全两个系统。我当时连CAD制图都不会。但咱不怕,学呗。从那时起,我同一线工友们查线布线,一个?#22987;?#26412;、一支电笔成?#23435;?#27599;天去车间的随身品。慢慢的,我对机车内的电气线?#26041;?#26500;比对自己手掌的纹路还要清楚,只要眼睛一闭上,哪个连接线接头在哪里,哪个按钮在哪里,都像刀刻在脑海里一样。我的技术也有了跨越式提升。 

    2010年,公司启动国家863项目“高速检测列车动车组”的研发,我被?#25165;?#36127;责电气位置图的绘制。这是我参与动车组设计的第一个机会。电气图的设计是一项非常严谨的工作,我告诫自?#28023;?#21160;车项目的设计与无线电不一样,我设计的车是要坐人的,因此一定要敬天畏人,把每一条线号写正确,保障动车高速运行的稳定?#32479;?#23458;的安全。经过不懈努力,2012年,国家863计划项目通过验收,受到?#30340;?#20154;士的高度认可。 

    郭鹞(中)正在和团队成员讨论产品图样。?#35745;?#30001;河北文明网提供   

    从国家863项目到CRH380B项目,从“复兴号”中国标准动车组项目再到跨国互联互通项目,一?#26410;?#26816;测试验,一个个重大项目、关键设计,?#20013;?#30340;积累、深入的汲取……我也从一名普通的电气工程师、系统工程师,成长为“复兴号”的总体设计师。 

    接手“复兴号”项目之后,“总体设计”的概念在我的脑海里愈发清晰起来。动车的总体设计章法分明,包含概念设计、方案设计、详细设计三个层次。这些设计的流程说起来轻巧、明确,但每一次技术研讨之前,我们需要花极大的功夫在机房、车间,乃至到测试现场做大量的前期准备。我觉得自己更像是一个导演,协调各方力量,拍好一部戏。 

    工作中的郭鹞。?#35745;?#30001;河北文明网提供 

    动车速度可以越来越快,但我们保?#24535;?#20934;的“工匠精神?#27604;?#19981;能变。车就是我们的作品,它的各项技术和指标是逐渐完善和改进的。我也记不清参与?#30805;?#23569;次改良、攻关,但是,大方向很明确,就是让车变得更加?#35829;?#21270;,更符合中国国情。比起“和谐号?#20445;?#22797;兴号”的整车断面加宽加高了,载客量增加了,但整车重量却没有增加。我们的团队在保证整车的功能、强度和速度的基础上,在车体、?#27599;?#30028;面、设备舱防护的材质上下功夫,逐一进行指标分解。在“复兴号”动车组研发过程中,我们组织多次重大方案设计变更,完成技术文件300余项、产品图样10000余张,实现了技术的全面自主化。 

    2018年7月1日起,我们参与研发的时速350公里的16辆长编组“复兴号”在京沪高铁投入运营。从“中国制造”到“中国创造?#20445;?#20013;国高铁迈出了从追?#31995;?#39046;跑的关键一步,“复兴号”也成为“中国名片”和“大国重器”。 

    中车唐?#28966;?#21496;生产的全国首列长编组“复兴号”动车。河北日报记者 ?#36234;堋?#36213;海江摄

    2018年8月,郭鹞在总装车间检查“复兴号”的以太网接口。河北日报记者 刘禹彤摄 

    回望来路,从我们?#21496;?#21313;年代坐?#21776;?#36710;,到21世纪CRH动车组列车开启中国铁路的高速牵引时代,再到今天中国成为高铁先进技术的世界领跑者,没有哪个?#26102;取?#22797;兴?#22791;?#33021;代表国人的喜悦。作为一名高铁设计师,我感到很自豪,也很庆幸把最好的十年献给了这份职业。 

    我经常和团队里的年轻设计师交流,设计思路需要不断创新,生产制造需要一丝不苟。干我们这一行,就要心怀敬畏,踏实干好每一天,经历沮丧、懊恼、艰苦、收获、喜悦,正是青春该有的模样。下一步,我和我的团队还将再次接受挑战,设计时速为400公里的洲际动车组。在我们公司,在全国各地,还?#34892;?#35768;多多的技术人员在为“复兴号”的研发生产做着努力。大家扎根在工厂,用工匠精神、技术创新为中国高铁走向世界插上翅膀。我相信,中国高铁的故事,还将“疾驰?#20445;?#22766;阔豪迈,一往无前。 

    责任编辑:方 匡安
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